下图展示了锂离子电池的产业链:
可以看到上游主要为原材料,中游为电芯的制造以及封装pack,最终下游产品即为锂离子电池。
上游原材料,已经有朋友回答了,这里主要说一说中游,电池模组和电池包的龙头企业:
市场上锂电池的龙头企业主要来源中日韩三国,各家对锂电池类型的选择也不尽相同,且竞争愈发激烈。我们来看一看:
中国
宁德时代(CATL):依托前身ALT在消费电池领域的技术积累,通过与宝马合作迅速成长起来,市场份额不断提高,在国内动力电池市场已取得瞩目成就。主攻三元锂电池,代表车型宝马X1,上汽荣威eRX5,吉利帝豪EC7,北汽EV200等;
比亚迪(BYD):国内传统动力电池巨头,专攻磷酸铁锂,并开始布局三元锂电池,以方形为主。需要指出的是,目前比亚迪开始开放供应链体系,锂电池将会对外销售,从封闭走向开放,将直接与CATL竞争。其代表车型为比亚迪电动汽车系列;
万向A123:可能大家都不是很熟悉,A123曾是美国开发和生产锂电池的公司,曾与美国国家航空航天局合作,技术实力可见一斑。后被中国万向集团收购,因其在材料基础研发方面技术积累雄厚,在磷酸铁锂方面有很多经验,同时也在积极研究三元锂电池。目前在国内电动汽车市场占据一席之地。其代表车型为上汽荣威i6;
以上我们重点介绍了国内龙头企业,它们都已搭上了“新能源”这趟顺风车,下面我们看看日本和韩国。
日本
AESC:日产与NEC合资公司,本为动力电池巨头,因为选择了错误的锰酸锂(LMO)路线而逐步被市场淘汰。代表车型日产Leaf,这里不再多提,放上一张图。
松下Panasonic:从量产笔记本电脑的锂离子电池,再到收购三洋电机,一跃成为全球最大的锂电池供应商。深度绑定特斯拉,主攻三元锂电池,主打圆柱形封装,代表车型特斯拉以及丰田普锐斯;
韩国
LG化学:凭借其在原材料的研发经验,迅速在锂电池取得突破,在国际市场占据很大份额,主攻三元锂电池,目前供货起亚,日产,通用,雷诺等,主打软包封装,代表车型雪弗兰Volt;
三星SDI:主攻三元锂电池,目前为大众,宝马供货商,主打方形封装,代表车型宝马i3。需要指出的是,2016年三星note7发生电池爆炸事故引起全球关注,而其电池就是由SDI生产;
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